Die Antwort gibt's im Video!Es muss nicht immer Mainstream sein! Das beweist die verschärfte Ausfahrt mit den Ausnahmetalenten Aston Martin DB11, Jaguar F-Type R und McLaren GT.Die Carbonfelgen des 1600 PS starken Koenigsegg Jesko kosten über 88.000 Euro und sind noch nicht mal das teuerste Extra des Hypersportwagens!Carlex Design macht den Mercedes-AMG GT R Pro zum Einzelstück. Neue Infos!Wahrscheinlich wird es auch den neuen RS 3 sowohl als fünftürigen Sportback als auch als Stufenheck-Limousine geben. Um unsere Webseite für Sie optimal zu gestalten und fortlaufend verbessern zu können, verwenden wir Cookies. nutzen Der RS 3 bekommt eine zweite Chance. Setze Lesezeichen und rufe Artikel über dein Profil Und konstruktive Ursachen scheiden als Begründung aus. Der Audi RS 3 Sportback. Ich hatte es damals schon befürchtet, dass ein Teil des etwas überraschend ausgebrochenen Quertr… Kraftstoffverbrauch kombiniert *: 8,5 l/100 km CO₂-Emissionen kombiniert *: 195–194 g/km 294 kW (400 PS) verteilt auf 4,33 Meter Fahrzeug – das Ergebnis dieser Formel ist klar: Fahrspaß pur. Leider gelang das nicht, sodass sich die Begeisterung über ihn auf die Längsdynamik und den sehr inbrünstigen Fünfzylinder beschränkt. Die Bremswerte sind durch die Bank zwar wenig berühmt, dafür haut der Motor umso kräftiger auf den Putz – heiliger Bimbam, was für ein Pfund.Mit 3,9 Sekunden auf 100 beschleunigt die getestete Audi RS 3 Limousine im ersten Versuch gleich mal seine Werksangabe kurz und klein; bis 200 hat er die Sportback-Version des 367 PS starken Vor-Facelift-Modells bereits um gut eine Sekunde abgehängt; und auch die Elastizität der Gänge vier bis sechs fällt jeweils etwas besser aus – obgleich der Ladedruckaufbau weiterhin eher zäh vonstatten geht.So lief eigentlich alles auf ein ordentliches Zeugnis hinaus, wäre da nicht die Rundenzeit, mit der er sich seinen Auftritt kurz vor Schluss versemmelte. Die Luft stickig, die Asphalttemperaturen waren hoch und der Asphalt ziemlich verstaubt. Oder steckte irgendwo einfach der berühmte Wurm drin? Spröde Regelung, reduzierte Bremswirkung unter Einfluss von Querbeschleunigung – genau dasselbe Problem, das uns schon bei diversen Quermotorsportlern des Konzerns aufgestoßen ist.Bloß, was sagt uns das jetzt? Stutzig macht mich am Ende aber sein mäßiges Abschneiden in der Rundenzeit beziehungsweise das völlig verkrampfte Handling, das zu ihr führte. Wir werden ihn deswegen noch mal antanzen lassen, bis dahin wird die Watschn zur Bewährung ausgesetzt. Hier hingegen kommt man sich bisweilen vor, als drücke man auf einer Fernbedienung mit matter Batterie herum. Durch die weitere Nutzung der Webseite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.400 PS, frischer Dress, das Ufftata des Fünfzylinders und mehr Agilität – die Euphorie war groß, doch dann kam die neue Audi RS 3 Limousine zum Test nach Hockenheim.Manchmal gibt es jedoch Straßen, die die Tatsachen nicht nur beschönigen, sondern sogar imstande sind, sie etwas zu verdrehen. Bis jetzt jedenfalls. Wir bitten zum Test. Der Antrieb muss also nicht mehr tatenlos zusehen wie die Vorderräder ins Verderben rennen, um danach den Karren wieder aus dem Dreck zu ziehen. Mehr dazu im Video!Sichern Sie sich Camping-Zubehör inklusive Gratis-Abo!Bei autohaus24.de Neuwagen günstig kaufen und Geld sparen.Finden Sie im Automarkt von autobild.de Ihren Gebrauchtwagen.Audi setzt beim kommenden RS 3 weiterhin auf die Faszination der fünf Zylinder. Vieles ist denkbar, aber nichts genaues weiß man nicht. Drinnen gibt es ab sofort ein virtuell realisiertes Instrumentendisplay samt Zentraldrehzahlmesser-Optik und neuem Hochschalt-Countdown in Grün-Gelb-Rot-Schematik, außerdem sind die Alcantara-Flicken am Lenkrad nun dort eingenäht, wo man auch seine Hände hat, anstatt wie zuletzt genau umgekehrt.Folgende Situation: Landstraße, Tacho einhundertundeinpaarzerquetschte, siebte Welle, Komfortmodus, alles am Laufen – und dann taucht so ein Schnarchzapfen vor dir auf. Der Neue tritt dafür optisch noch brachialer auf. 1.14,5 ging der vorige RS 3 in Hockenheim, und irgendetwas in dem Dreh hatten wir auch für hier erwartet. Unter Volllast passt zwar alles auf den Punkt, da rasiermessern die Schaltkommandos in Echtzeit durch die Drehzahlbänder, sobald man den Druck aber auch nur ein bisschen rausnimmt, schludert die Steuerung mit der Befehlsausführung.Wie’s richtig geht, zeigt zum Beispiel das DKG von BMW.